Sciopero dei Tir: travolto un manifestante, rischio scaffali vuoti

All'alba sulla statale 10 ad Asti un camionista 46/enne, Massimo Crepaldi, che stava manifestando è stato investito da una collega tedesca di 52 anni, che dopo due ore di interrogatorio è stata arrestata per omicidio colposo. La donna alla guida del camion, nel tentativo di aprirsi un varco tra i mezzi, avrebbe investito accidentalmente l'uomo.

"Sono a rischio 50 milioni di euro di prodotti alimentari deperibili al giorno, tra latte, fiori, frutta e verdura che quotidianamente dalle aziende agricole e le stalle raggiungono i mercati e le industrie di trasformazione per arrivare sugli scaffali di negozi e supermercati". E' quanto emerge da una analisi della Coldiretti sugli effetti dello sciopero dei Tir che sta provocando blocchi e rallentamenti alla circolazione in tutta Italia, dove l'86% delle merci circola su strada.

Fonte: Ansa.

Allarme sciacallaggio. Il 'Tesoro del Giglio' a rischio.

"Il tesoro del Giglio"? Un enorme forziere contenente monete d'oro? No. Sulla nave della Costa Crociera, affondata la sera del 13 gennaio al largo dell’isola di Sant’Egidio, soldi, gioielli, vestiti e documenti dei passeggeri sono ancora tutti lì, all'interno di cabine e saloni alla mercè del mare e dei malintenzionati pronti a tutto per oggetti di cotanto valore. Fortunatamente, non si sono ancora registrati tentativi del genere. Ma l’allarme resta alto.. 

Oggi Marco Simoncelli avrebbe compiuto 25 anni.

Prima del tragico incidente a Sepang in cui ha perso la vita, aveva progettato col suo amico Sergio Sgrilli di organizzare assieme una grande festa. I suoi genitori, che in questi mesi hanno fatto di tutto per mantenere vivo il ricordo del campione, hanno voluto esaudire anche questo desiderio. 

Coriano gli dedica una statua, un murales e un palazzetto. Inoltre, il numero 58 da oggi correrà sulla tratta Coriano-Aquafan-Riccione. Le corse saranno quelle della linea della Tram che da oggi assume, appunto, il numero del Sic. 


Sarà una sottoscrizione tra tifosi e cittadini invece a finanziare la statua di Marco Simoncelli che sarà posta nel parco davanti alla chiesa di Santa Maria Assunta.

Infine, il cantautore toscano Stefano Picchi - settimo al Festival di Sanremo 2004 con "Generale kamikaze" - gli ha dedicato una canzone, scritta con il consenso della famiglia Simoncelli, Marco piega a mille all'ora.

Dajana, l'angelo della Costa Concordia.

Risata fragorosa, allegria quasi sfrenata. Così la ricordano i nonni e gli amichetti di San Giuliano di Rimini Dajana, la bambina di 5 anni scomparsa insieme al padre, William Arlotti, 37 anni, quella terribile notte. Dopo la separazione dei genitori, la piccola trascorreva la maggior parte del suo tempo con il padre, affetto una patologia diabetica grave che solo due anni fa lo ha costretto ad un trapianto d’organi. Quel viaggio era stato un regalo di una cugina di William, un dono per festeggiare con la figlia la fine di quel lungo calvario legato alla malattia. La compagna del padre, con loro in crociera, ricorda di averla vista scivolare in acqua con il giubbotto di salvataggio arancione ma di averla vista anche afferrare da uno dei tanti passeggeri. La nonna confida in quei passeggeri o in quell’uomo che dovrebbe aver afferrato la sua nipotina: “Chi ha visto o ha avuto modo di parlare con Dajana si metta in contatto con le forze dell’ordine”. Sulla sua pagina Facebook, Sabrina Ottaviani, cugina di Williams Arlotti, fa il punto sulla situazione a una settimana dal naufragio della Costa Concordia. "Oggi è tutto fermo - scrive su un post in replica a una amica che le chiede se vi siano novità - e ieri un sommozzatore mi ha detto che la zona dove pensiamo si trovino è molto difficile da esplorare. Inoltre, giustamente danno la precedenza sul ponte 4 al controllo di aree per metà invase dall'acqua dove ci possono essere bolle d'aria ed eventualmente superstiti ancora vivi.. La zona completamente sommersa sarà esplorata in seguito.. Continuiamo a sperare - chiosa - anche se é giorno dopo giorno più difficile". Questa mattina Susy Albertini, la mamma di Dayana, è arrivata all'Isola del Giglio.

Domnica Cemortan: «Schettino ci ha salvato»

La giovane donna bionda, una cittadina moldava di venticinque anni , non faceva parte dell'equipaggio e non risultava registrata tra i passeggeri, (circostanza negata dalla Costa Crociera che sostiene sia registrata come passeggera, mentre la stessa sostiene che lavorava per la Costa e lo dimostra con varie foto) La giovane nell'intervista alla televisione del suo Paese difende l'operato del comandante della Concordia, che «ha salvato migliaia di persone». «Io penso che abbia svolto un lavoro straordinario, tutto l'equipaggio è solidale con lui e pensa che abbia salvato più di tremila persone».

Cliccate per vedere il video esclusivo del Corriere della Sera.

"Vada a bordo caz..." la frase tormentone del Web

La telefonata tra il comandante della Capitaneria di Porto di Livorno, Gregorio Maria De Falco, e Francesco Schettino è diventata ormai celebre non solo alle stampe di tutto il mondo, ma spopola addirittura sul Web. "Vada a bordo caz..." è la frase che il comandante della Capitaneria di Porto di Livorno dice a Schettino dopo aver appreso la notizia della sua fuga dalla nave. Il Web non ci sta e trova un ulteriore modo per canzonare e condannare un comportamento riprovevole che, si spera, presto sarà giudicato. Nell'attesa che la giustizia faccia il suo corso a condannarlo è il mondo intero.

Rivolta in Sicilia. Ecco i video che non mostreranno mai in Tv.

Che la rivolta abbia inizio. Ed era ora! ..dico io. Basta sudore, basta lacrime, basta stenti e basta abusi! E' dalla Sicilia che si levano alte le prime grandi urla: dal 16 al 20 è in atto la rivolta dei Forconi. Ecco i video scaricati da internet di cui 'stranamente' i mass media non fanno alcun cenno. Che abbiano paura che il resto dell'Italia prenda esempio? Speriamo! Italia Svegliati!

E' così che fanno gli eroi: lascia il suo posto sulla scialuppa per cederlo ad un bambino.

Giuseppe Girolamo, musicista trentenne, pugliese, a quanto dicono gli amici 'educato e rispettoso'. Testimonianze lo vedono per l'ultima volta sul ponte, tra migliaia di passeggeri. 'Ha ceduto il suo posto sulla scialuppa di salvataggio ad un bambino'. Da allora non se ne hanno più notizie. C'è chi 'doveva' restare ma ha preferito fuggire scampando il pericolo e chi, pur avendo la possibilità di salvarsi, ha preferito rimanere.. ed è qui che rimane Giuseppe, nei cuori di chi oggi lo crede un eroe. 

Per qualsiasi informazione su di lui contattate la famiglia. La speranza.. rimane.

«Così ha abbandonato 300 persone Sulla nave anche disabili e bimbi»

Ai domiciliari il comandante. Il pm: non capisco perché. Venne invitato a non lanciare subito il «mayday»? 

GROSSETO — Alle 19.55 di ieri sera, quando arriva la notizia che Francesco Schettino può tornare a casa, si comprende che nell’inchiesta sul naufragio dell’Isola del Giglio ci sono altre responsabilità da accertare. Perché il comandante della nave Concordia ha certamente delle colpe, ma probabilmente non è l’unico. E allora bisogna ricostruire tutte le comunicazioni avvenute quella sera, con un’attenzione particolare alle disposizioni impartite dai suoi superiori della compagnia Costa. Bisogna scoprire quali «consigli» ricevette quando si consultò con Roberto Ferrarini che dell’azienda crocieristica è il responsabile dell’Unità di crisi e del controllo Flotta. Ma soprattutto è il manager che sentì per ben tre volte al telefono prima dell’evacuazione. La decisione del giudice Valeria Montesarchio di non convalidare il fermo disposto dal pubblico ministero e di emettere un’ordinanza che concede all’indagato gli arresti domiciliari, apre comunque una frattura che ben si comprende ascoltando il commento del procuratore di Grosseto Francesco Verusio quando afferma: «Non capisco il provvedimento del Giudice per le indagini preliminari. Sono curioso di leggere le motivazioni e domani insieme agli altri colleghi ne prenderemo atto». E da qui adesso si riparte, consapevoli che la catena di errori e omissioni compiute nella notte tra venerdì e sabato potrebbe essere frutto di decisioni collettive, anche alla luce della linea difensiva — a tratti paradossale e incredibile tenuta proprio da Schettino durante l’udienza di convalida che si apre proprio con la lettura delle contestazioni.

Velocità e passeggeri abbandonati

Nel provvedimento di fermo Schettino è accusato—in concorso con il primo ufficiale di plancia Ciro Ambrosi— di aver «agito con imprudenza, negligenza e imperizia superando la velocità di 15 nodi ancorché in prossimità di ostacoli, in modo da non poter agire in maniera appropriata ed efficace per evitare abbordaggi e per arrestare il natante entro la distanza adeguata alle circostanze e alle condizioni del momento e di aver in questo modo cagionato il naufragio». Davanti al giudice lui giura di aver fatto tutto il possibile per evitare problemi ai passeggeri ma poi è costretto ad ammettere di aver commesso degli errori. «Sono stato vittima dei miei pensieri», prova a giustificarsi quando si parla del «saluto» all’Isola del Giglio e gli viene chiesto come mai abbia deciso di passare così vicino alla banchina del porto. Ma poi conferma che era proprio Mario Palombo la persona che voleva salutare. «Effettivamente qualcosa è andato storto nella manovra—aggiunge—perché ho virato troppo tardi. Però posso dire che quella rotta era stata decisa sin dalla partenza, non c’è stata alcuna modifica durante il viaggio. Io navigavo a vista perché conoscevo quei fondali visto che ci ero già passato tre o quattro volte, ma la presenza di quello scoglio mi ha sorpreso. In ogni caso posso dire di aver fatto tutto il possibile per salvaguardare i passeggeri e i membri dell’equipaggio». E per cercare di dimostrarlo fornisce un altro dettaglio che ottiene l’effetto contrario, facendolo apparire un po’ guascone: «Non indossavo il giubbotto di salvataggio perché serviva alle altre persone». L’accusa gravissima per chi è il responsabile della nave è quella di aver «abbandonato 300 persone incapaci di provvedere a se stesse e delle quali doveva invece avere cura». Il riferimento è ai disabili, ai bambini, agli anziani che erano a bordo della Concordia e che sono stati lasciati in balia degli eventi mentre «Schettino, nonostante quanto previsto dalla legge, non è sceso per ultimo». Una violazione pesante, ma soprattutto un’onta che il comandante ha provato ieri a spiegare con una ricostruzione difficilmente credibile: «Non avevo alcuna intenzione di scappare, stavo aiutando alcuni passeggeri a mettere in mare una delle scialuppe. Ad un certo punto il meccanismo di discesa si è bloccato, abbiamo dovuto forzarlo. All’improvviso il sistema si è riattivato e io, dopo aver sbattuto, mi sono ritrovato dentro la barca di salvataggio insieme a numerosi passeggeri». Una linea di difesa che appare alquanto strana se si tiene conto che su quella stessa scialuppa si sono ritrovati anche il secondo ufficiale Dimitri Ckristidis e il terzo ufficiale Silvia Coronica. Possibile che ci siano finiti per caso pure loro?

Il narcotest e gli «ordini» superiori

Schettino assicura che «risalire era impossibile ». Nelle telefonate appare sotto choc, quasi in stato di alterazione. «Non bevo, non fumo e non mi drogo, fate quello che volete», assicura lui prima di accettare il narcotest che non era stato disposto al momento del fermo, così come il test alcolemico, nonostante sia previsto anche in caso di incidenti meno gravi, per esempio quelli stradali. Eppure sono davvero tante le «stranezze» nel suo comportamento di quella sera. Troppe. E allora è da lì che si riparte per comprendere se qualcuno possa averlo influenzato nelle scelte e che cosa abbia provocato una così grave sottovalutazione di quanto stava accadendo. In attesa dei tabulati telefonici che consentiranno di scoprire con chi abbia avuto contatti dal momento dell’impatto e quello dell’evacuazione, ci sono le registrazioni delle conversazioni avvenute in plancia e le testimonianze di chi era con Schettino e ne condivideva le mosse. Accertamenti compiuti dai carabinieri e dagli ufficiali della Guardia Costiera. Questa mattina, durante una riunione dei pubblici ministeri, si deciderà se formalizzare l’accusa di abbandono di nave nei confronti di Ckristidis e Coronica. Ma anche altri ufficiali di bordo rischiano il coinvolgimento nell’inchiesta visto che a causa del mancato coordinamento la Concordia è rimasta di fatto senza guida nonostante a bordo ci fossero ancora centinaia, forse migliaia di persone. E poi ci sono le «consultazioni» con i responsabili della compagnia Costa.

Prima dell’evacuazione e il mancato ancoraggio

La prima telefonata con Ferrarini è delle 22.05. Ne seguono altre due e alle 22.58 arriva l’ordine di evacuazione. Che cosa accade in quell’ora? Perché si perde tanto tempo prezioso? Schettino minimizza quanto accaduto, oppure viene invitato alla prudenza e a non dichiarare il mayday che potrebbe portare a gravi conseguenze sia dal punto di vista economico, sia per quanto riguarda il possesso futuro della Concordia? Sarà Ferrarini a doverlo spiegare, sulla base di quanto hanno dichiarato anche altri ufficiali che erano accanto al Comandante e ascoltavano le sue telefonate. E tenendo conto di un altro dettaglio sorprendente che Schettino è stato costretto ieri ad ammettere. Inizialmente il comandante aveva assicurato di aver ancorato poco dopo l’impatto con la scogliera. A smentire questa versione c’è però un filmato girato dagli ufficiali della Guardia di Finanza arrivati sul luogo del disastro appena dieci minuti dopo il disastro. Il video, allegato agli atti dell’inchiesta dura circa 40 minuti e dimostra come Schettino non avesse affatto bloccato la Concordia come aveva invece affermato nelle comunicazioni da bordo per dimostrare che la nave era ancora in asse. Il rumore delle ancore che vengono tirate giù si sente molto tempo dopo le sue rassicurazioni. Lo ha deciso autonomamente o invece qualcuno glielo ha suggerito? Ieri davanti al giudice il comandante ha ammesso di aver mentito su questo punto, ma sui suoi contatti con i responsabili di Costa è stato vago: «Non ricordo neanche se ho chiamato io o se lo hanno fatto loro». Lo diranno i tabulati. E poi saranno i manager a dover fornire ulteriori spiegazioni.

Fiorenza Sarzanini

Fonto: Corriere della Sera

I conti non tornano: maggiore il numero di dispersi rispetto a quello segnalato da Costa Crociere.

Secondo quanto recentemente emerso Costa Crociere avrebbe fornito una lista incompleta dei dispersi. Il comunicato ufficiale della compagnia fornisce 16 nomi, dopo le verifiche il numero è salito a 29. Però i nomi identificati dalla Pretura sarebbero addirittura una quarantina.  Si tratterebbe di  5 donne di cui non sia ha certezza del paese di origine. Dalla Germania mancano all’appello 11 cittadini, 2 dagli Stati Uniti. Tanti i membri dell’equipaggio, secondo Costa Crociere, 6 vittime e 16 dispersi. I 10 italiani, gli 11 tedeschi e i 2 americani proverebbero che il numero dei dispersi è più alto di quello ufficiale: i conti non tornano ed è incomprensibile la reticenza della compagnia di navigazione. 


Inoltre alle prime luci del giorno è diventato tutto molto più complicato: alle 11.38 che è scattato l’allarme: la Costa Concordia si sta muovendo, sta scivolando verso quel maledetto scalone che potrebbe farla sprofondare. Bisogna fare in fretta.

Sicilia bloccata dal Movimento dei 'Forconi'

Le cinque giornate di rivolta degli autotrasportatori contro il caro gasolio: «Devono essere trovate soluzioni a questa crisi». La Sicilia è bloccata, diverse categorie di lavoratori sono scese in strada il 16 gennaio 2012 (e rimarranno in sciopero fino al 20 gennaio), per protestare contro questo sistema economico-finanziario che non è più sostenibile. Incredibile come certe notizie non arrivino dai media ufficiali che dovrebbero informarci della situazione italiana ma da video Youtube e foto caricate su Facebook.

«È una rivoluzione pacifica e non vogliamo danneggiare i siciliani, ma fare capire a tutti che devono essere trovate soluzioni a questa crisi. Staremo qui notte e giorno fino a venerdì». Il movimento chiede soprattutto l’abbassamento delle accise sui carburanti «che pesano troppo sul trasporto delle merci penalizzando fortemente le nostre produzioni».

De Falco, la voce del dovere "E' lui l'Italia vera"

di Katia Riccardi.

ROMA - La nave prende voce. E risuona in tutta Italia. Passa dai telegiornali, rimbalza tra le stanze degli uffici, esce dai computer, dalle radio, dai profili dei social network. Frasi, toni, risposte e domande che danno un quadro più chiaro di una notte buia. Si ascoltano, riascoltano e mentre la Costa Concordia si inclina e affonda lenta, i contorni dei protagonisti del naufragio diventano più netti. Il capitano, gli ufficiali, la capitaneria di porto. Chi ha aiutato, chi è andato via, chi ha avuto troppa paura, chi ha mantenuto il controllo, chi ha tentennato. Ma la voce della nave oggi è quella di Gregorio De Falco, capo della Capitaneria di porto di Livorno. Esce dalle telefonate nelle ore del naufragio con Francesco Schettino, comandante della Costa Concordia. E' la sua voce oggi a fare eco ovunque.

Il timbro deciso come nei film di guerra in bianco e nero, come gli eroi dei fumetti. Ma purtroppo è tutto vero. De Falco ha una voce e l'impostazione d'altri tempi. E non ci sono descrizioni che valgano più di quel tono indignato per far immaginare la scena di una sola notte. Non è questione di processi né giudizi. C'era il capitano della nave su una scialuppa. C'erano le persone ancora intrappolate dentro. C'era il capo della capitaneria in una stanza, alla radio, che cercava di capire la situazione, che spingeva il comandante a tornare indietro. Per fare quello che lui, dalla sua stanza, non poteva fare. Al telefono, rumori di fondo, altre persone intorno, caos. Schettino che si giustifica: "Ma si rende conto che è buio e qui non vediamo nulla ...". De Falco, perentorio: "E che vuole tornare a casa Schettino? E' buio e vuole tornare a casa? Salga sulla prua della nave tramite la biscaggina e mi dica cosa si può fare, quante persone ci sono e che bisogno hanno. Ora!".

L'allarme alla capitaneria era arrivato da una passeggera della Concordia, tramite i carabinieri. Da quel momento una serie di telefonate legano i due comandanti. La prima dalla capitaneria il comandante Schettino la riceve verso mezzanotte e mezza (00,32). Gli viene chiesto quante persone sono ancora a bordo. Pochi minuti dopo (00,42) una nuova telefonata. De Falco chiede quante persone devono ancora essere evacuate. Schettino risponde un centinaio di persone. Inizia a contraddirsi. E' fuori la nave. De Falco è infuriato, capisce che sta mentendo ma non alza il tono, smuove il comandante, che sembra sperduto. "Comandante, ha abbandonato la nave?", chiede De Falco. E' gelido. Spazientito, non vuole perdere tempo, per perdere le staffe ci sarà tempo: "Guardi Schettino che lei si è salvato forse dal mare ma io la porto... veramente molto male... le faccio passare un'anima di guai. Vada a bordo!", dice.

All'1,46 le comunicazioni si fanno più concitate. L'ufficiale della guardia costiera alza la voce. Schettino: "Comandà, io voglio salire a bordo, semplicemente che l'altra scialuppa qua... ci sono gli altri soccorritori, si è fermata e si è istallata lì, adesso ho chiamato altri soccorritori...". De Falco: "Lei è un'ora che mi sta dicendo questo. Adesso va a bordo, va a B-O-R-D-O!. E mi viene subito a dire quante persone ci sono". Schettino: "Va bene comandante". De Falco: "Vada, subito!"

Gregorio De Falco è di origini napoletane, arruolato in Marina nel settembre del 1993, arrivato a Livorno nel 2005. Vent'anni di esperienza alle spalle. Venerdì sera era a capo della sala operativa della Capitaneria e coordinava un team di cinque persone. Insieme a lui c'erano il capoturno, un operatore radio, l'operatore dell'apparecchiatura Port approach control (Pac), l'ufficiale di ispezione e l'ufficiale operativo, De Falco appunto. Che in un'intervista sul Tirreno ha detto: "Abbiamo fatto solo il nostro dovere, cioè portare a regime il soccorso. La Capitaneria è un'istituzione sana, bellissima, semplice. Io sono innamorato del lavoro che faccio". E tutti hanno immaginato il timbro in cui l'ha dichiarato.

La rete oggi, dopo aver sentito le voci della nave, si è scatenata. Su Twitter gli hashtag sono diversi, tre di questi hanno quasi 20 post al minuto (#vadaabordocazzo - #schettino - #defalco). Su Facebook, sono nati subito altrettanti fanclub per De Falco e uno a sostegno di Francesco Schettino con duemila iscritti. Continuano a riempirsi di commenti. Post di stima per De Falco e indignazione per Schettino. Onore, gloria, e disonore. L'Italia buona e l'Italia irresponsabile. Qualcuno invita a non accanirsi troppo sul comandante della Concordia, a non renderlo vittima di un "tribunale del popolo". Ma non funziona così.

Funziona che la rete è viva, e commenta. "La telefonata fra il comandante De Falco e Schettino andrebbe tradotta subito in tedesco. #Monti apprezzerebbe", dice un utente. E un altro "Direi che #vadaabordocazzo dovrebbe essere l'hashtag per tutti quelli che dicono 'non è un problema mio'". E poi "Viva l'Italia del Comandante della Capitaneria di Porto". E ancora. "Comunque quella di De Falco è la cazziata del secolo". E anche: "Io son qua, sto coordinando, ma scusate: che r'è na biscaggina?? Ccà c'stamm' muzzann'e fridd!! Tenimm'l ummid intelloss!", scrive il rapper Frankie Hi Nrg, anche lui su Twitter. E mille altri, come: "grazie al cielo in italia per ogni schettino, c'è anche un de falco". 

Così la tenacia di un uomo del quale tutti hanno ascoltato la voce, oggi ha battuto i tentennamenti di un altro che avrebbe dovuto restare a bordo. Che invece ha risposto al telefono da una scialuppa di salvataggio. Che non aveva contato i passeggeri rimasti a bordo. Che era al sicuro con gli altri ufficiali. Che negli audio registrati sembra un bambino nel panico sgridato da un adulto. Ma soprattutto un comandante che nel pericolo, non è riuscito a rispettare il codice d'onore. Di lui deciderà il tribunale, deciderà la legge. La reazione della rete è solo una critica alla voce che ha tentennato, alle bugie scoperte, e al disonore.

(17 gennaio 2012)

L'amministratore delegato Pierluigi Foschi parla del naufragio della Concordia

«Voglio ribadire il dolore per questo incidente terribile. Non ho parole per descrivere la sofferenza. Faccio le condoglianze alle famiglie delle vittime fino ad ora accertate». Ha la voce rotta dal pianto Pier Luigi Foschi, presidente e amministratore delegato di Costa Crociere.

«Sono circa 1.100 le operatrici e gli operatori Costa che stanno lavorando per assistere i nostri ospiti e l'equipaggio, che deve essere rimpatriato», continua Foschi, «Oggi è questa la nostra priorità. Poi dobbiamo pensare al potenziale impatto ambientale che l'incidente rischia di provocare. Il relitto si trova su un fondale sabbioso e per ora non sembra essersi mosso. Ma c'è il timore delle mareggiate. In seguito penseremo alla rimozione del relitto. La nave è stata sequestrata dalle autorità, che è in possesso dei dispositivi che aiuteranno a capire come si sono svolti i fatti».

«L'azienda sarà vicino al suo comandante, ma ha il dovere di riconoscere i fatti: in questa tragedia l'errore umano è innegabile. Le nostre navi sono dotate di allarmi: se c'è uno spostamento di rotta, questo viene segnalato. Evidentemente è stata fatta una manovra che non era stata autorizzata. La nave, però, era a norma: il certificato di sicurezza Rina era stato rinnovato nel novembre 2011. Quello che è successo era imprevedibile».

«Non sappiamo se la Concordia sia persa per sempre oppure se sia possibile recuperarla. Per ora abbiamo valutato danni per 93 milioni di dollari. Senz'altro questo incidente avrà un impatto sull'industria delle crociere nel mondo, e ancor di più sulla nostra azienda. Ma sono sicuro che le conseguenze legate alla fiducia non perdureranno nel tempo». 

Lettera di Cristina Scalla, ex dipendente Costa Crociere.

Da 1 anno e 3 mesi non faccio più parte dell'azienda Costa Crociere dopo averci lavorato per 12 anni. Non ne faccio più parte per una scelta privata, presa con consapevolezza ma con un gran dispiacere; ho lasciato una grande azienda!!! Ecco perchè scrivo, ecco perchè ne sento il bisogno, ecco perchè vedere quella nave, quelle scene mi hanno commosso, mi hanno fatto piangere. Vorrei però urlare basta a tutte le sciocchezze che vengono dette in tv, vorrei urlare stop a questo gioco al massacro, ma chi mi ascolterebbe? Potrei urlare con tutta la voce possibile ma nessuno mi sentirebbe e allora faccio un'altra cosa.. allora scrivo ... allora voglio parlare dei miei ex colleghi. Si di tutti quelli dei quali nessuno sta parlando, di tutto quel personale di terra che si sta prodigando per assistere le persone, per riportarle a casa, per dargli vestiti, medicine o anche solo una parola di conforto! Quelli sono i miei ex colleghi ed io sono così fiera di tutti loro e vorrei essere lì... anche solo per riprenderli di nascosto mentre trattengono le lacrime per i racconti dei naufraghi, mentre prendono botte dalle persone, mentre danno forza, mentre danno il coraggio giusto con il loro cuore spezzato. Bravi, bravi tutti... il personale di bordo (perchè non credo ad una sola parola di tutto quello raccontato) perchè sono sicura che hanno dato il massimo a prescindere dagli errori di qualcuno che non commento. Ma il personale era lì, quel cuoco che ne ha portati a terra quasi 500 era lì, quelli che davanti alle navette di salvataggio cercavano di far mantenere la calma erano lì...non tutti possono essere eroi ma molti lo sono stati e nessuno ne parlerà mai. Sono vicina a tutti, ai passeggeri e alla loro paura, alle mamme che chiamavano i propri figli, al terrore di non potercela fare, rivivo tutto con loro e con loro prego i morti e spero al ritrovamento dei dispersi. Ora quella splendida nave appoggiata lì, svenuta in mare che aspetta la sua definitiva fine mi fa venire i brividi, perchè là sopra io ci sono stata, io ci ho ballato, io quella nave l'ho vissuta; ed ora quella nave non ha più vita, lei e tante persone. Non doveva capitare! Non posso essere lì ma il mio cuore non ha mai smesso di esserci...